GT, mint Gran Tourismo. Ezzel egy�rtelm�en jelzi, hogy mi v�gre is k�sz�lt ez a BMW, ha valakinek r�n�z�sre nem lenne vil�gos. Zavart ink�bb a m�szaki adatok tanulm�nyoz�sa okozhat, hiszen m�sodik gener�ci�s soros n�gyhengeres motorja 152 LE lead�s�ra k�pes - ez 17%-kal t�bb mint az el�z� modell eset�ben. Ugyanazt a motort kapta, mint a BMW szupersport motorja, a K1200S, vagy az �r�letes streetfighter, a K1200R. Nyomat�krugalmass�ga se kutya, a 130-b�l 100 Nm m�r 3000-es fordulatsz�mt�l rendelkez�s�nkre �ll, �gy azt�n meg se �rzi, hogy m�g egy utas, vagy k�t heti felszerel�s terheli a fed�lzetet. K-sorozat: A BMW K sorozata t�bb mint 20 �ve, 1984-ben indult a K100RT-vel. Az elfektetett soros motor j�val nagyobb teljes�tm�ny� volt, mint az akkori boxerek, az �vek sor�n pedig legend�ss� v�lt a kiv�telesen hossz� �lettartam� blokk. 1996 tavasz�n lettek 1200-esek. K1200GT a K1200RS modellv�ltozatak�nt deb�t�lt 2002-ben. Azoknak k�sz�lt, akiknek nem annyira fontos a luxus, megel�gednek egy k�nyelmes �l�spoz�ci�val �s egy nagyobb sz�lv�d�vel. A blokk id�k�zben fordult egyet, b�r maradt a soros n�gyhengeres elrendez�s, de imm�r keresztbe ford�tva �p�tik a BMW-be, amit v�gre, 2006-ban a K1200S �s a K1200R sikere ut�n a sorozat harmadik tagja a K1200GT is megkapott. A motort nagy gonddal �p�tett�k be a v�zba. 55 fokban el�re billen, ennek k�sz�nhet� az alacsony s�lypont. Sokan csod�lkozva �llnak a feltankolva 289 kil�s adat el�tt, hiszen menet k�zben nem lehet �rezni, hogy ekkora t�meg mozog vel�nk. A sz�v�csatorn�k sz�gegyenesesen vezetnek a hengerfejbe az injektor fel�l. A sz�raz karteres megold�s r�v�n m�g alacsonyabbra siker�lt be�p�teni a motort, ami ism�t csak az alacsony s�lyponthoz j�rul hozz�. A K-sorozat t�bbi tagj�hoz hasonl�an a GT is hatfokozat�, kazett�s v�lt�m�vet kapott. A v�lt�kar r�vid �ton j�r, gyorsan kapcsolhat�, de el�gg� hangos, ez m�r csak BMW tulajdons�g. A v�gsebess�gre a gy�r csak annyit ad meg, hogy az t�bb mint 200 km/h. Val�j�ban sokkal t�bb, az �ra szerinti 240-es temp�n�l m�g kor�ntsem volt v�ge a motor lend�let�nek. Norm�l aut�p�lya-temp�n�l k�zel 400 km-es a hat�t�vols�ga. A BMW fut�m�vek k�l�nlegess�ge nem titok m�r senki el�tt. Saj�ts�gos megold�saival igencsak kil�g a jelenlegi trendek k�z�l, �s ez az egyedis�g sokak szem�ben j� pont. K�l�n extra, hogy r�ad�sul m�g j�l is m�k�dik. A Duolever els� fut�m� �tlete Norman Hossackt�l sz�rmazik, amit azt�n a BMW tov�bbfejlesztett. Nagy el�nye, hogy egy�ttal hat�sosan elej�t veszi a f�kez�skori b�lint�snak, ami ekkora t�megn�l m�r kifejezetten jelentkezik. A h�ts� Paralever megold�s sem ismeretlen, �m a GT-re a K1200S tov�bbfejlesztett, imm�r Evo Paralevernek h�vott fut�m�ve ker�lt. Nagyon stabil, nagyon merev, m�g nagy sebess�gn�l is. T�nyleg csak dics�rni lehet. Tesztmotorunk legink�bb eml�t�sre m�lt� m�szaki megold�sa a korm�nyr�l �ll�that� fut�m�, az ESA. A nagy BMW-k szinte mindegyik�hez v�laszthat� m�r ez a remek funkci�. Csak azt mondhatom, hogy ne sajn�ljuk r� a p�nzt.&sszesen 9 alapbe�ll�t�s k�z�l v�laszthatunk, att�l f�gg�en, hogy van-e utasunk, illetve mennyi csomag terheli a g�pet. A komfort-norm�l-sport fokozatokat ak�r menet k�zben is �ll�thatjuk, m�g a rug�-el�fesz�t�shez meg kell �llnunk. A r�szlegesen integr�lt f�krendszernek k�sz�nhet�en a f�kkarral az els� �s a h�ts� f�ket is aktiv�lja, m�g a f�kped�lt taposva csak a h�ts� f�k m�k�dik. �n �ltal�ban nem kedvelem a csatolt f�krendszereket, de ez j�l m�k�dik. A f�krendszert k�v�ns�g szerint ABS eg�sz�ti ki, �gy volt ez tesztmotorunkon is. A f�kcs�vek ac�lsz�vetes bevonata is a min�s�get t�kr�zi, ezt m�r csak fokozza, hogy a K1200GT alapfelszerelts�ge a bet�tkop�s-kijelz� funkci�. A jelz�s felh�vja a vezet� figyelm�t a f�kbet�tek elhaszn�l�d�s�ra �s cser�j�k sz�ks�gess�g�re.